寧夏中衛(wèi)沙坡頭位于騰格里沙漠東南緣，境內(nèi)密布格狀沙丘及格狀沙丘鏈為主的流動(dòng)沙丘，年平均降水量186.2毫米，年平均蒸發(fā)量1913.8毫米。1954年，修建包蘭鐵路要穿越騰格里沙漠42公里，沙坡頭段高達(dá)百米的流動(dòng)沙丘，受西北風(fēng)控制，每年向前推進(jìn)4米左右，風(fēng)沙遇到路基和線路上部結(jié)構(gòu)的阻擋，挾帶的沙粒在線路上形成堆積，埋沒道床和鋼軌，同時(shí)還會(huì)風(fēng)蝕路基和磨蝕設(shè)備，給鐵路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)帶來一系列的危害，對鐵路安全運(yùn)行造成嚴(yán)重威脅。

中國第一條沙漠鐵路：包蘭鐵路 苗術(shù)儒攝（中新社發(fā)）

“五帶一體”鐵路治沙體系，即在鐵路沿線外圍依次構(gòu)筑固沙防火帶、灌溉防護(hù)林帶、無灌溉防護(hù)林帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶，是我國防沙治沙的原創(chuàng)性成果，不僅保障了包蘭鐵路安全運(yùn)行，也成為國際防沙治沙典范。

該模式的要點(diǎn)如下：

固沙防火帶：在路基上風(fēng)方向20米、下風(fēng)方向10米的范圍內(nèi)，清除植物，整平沙丘，鋪設(shè)10—15厘米厚的卵石、黃土或爐渣，形成固沙防火帶。

灌溉防護(hù)林帶：在固沙防火帶上風(fēng)方向外側(cè)60米、下風(fēng)方向外側(cè)40米的范圍內(nèi)，整修梯田，梯田內(nèi)設(shè)置沙障，修筑灌渠，灌溉造林。

無灌溉防護(hù)林帶：在灌溉防護(hù)林帶外側(cè)上風(fēng)方向240米、下風(fēng)方向160米的范圍內(nèi)，全部扎設(shè)1米×1米的半隱蔽式麥草方格沙障；沙障內(nèi)按一定比例和密度栽植優(yōu)良固沙植物，組成稀疏的人工植被。

前沿阻沙帶：在無灌溉防護(hù)林帶外側(cè)上風(fēng)方向的丘頂或沙丘較高位置，建立折線形高立式沙障，保護(hù)無灌溉防護(hù)林帶外緣部分的安全。

封沙育草帶：在前沿阻沙帶上風(fēng)方向百米范圍內(nèi)的局部沙丘迎風(fēng)坡上，采取設(shè)欄封沙、鋪設(shè)沙障、栽植灌木的方法，減少人畜對自然植被的破壞，促進(jìn)封育區(qū)內(nèi)植被自然恢復(fù)，抑制風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)。

同時(shí)，設(shè)立草方格沙障和高立式沙障。

草方格沙障：扎設(shè)1米×1米草方格沙障，留麥草的1/3或一半自然立在四周，再將方格中心的沙土移到四周麥草的根部，使麥草牢牢地豎立在沙地上。

高立式沙障：利用秸稈、樹枝、通風(fēng)磚或尼龍網(wǎng)等材料，在流動(dòng)沙丘群迎風(fēng)方向最前沿設(shè)立高立式柵欄構(gòu)成阻沙區(qū)，阻止沙埋。

通過在包蘭鐵路兩側(cè)建設(shè)生態(tài)防護(hù)林和生態(tài)經(jīng)濟(jì)林，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、沙漠旅游業(yè)，建成了寬1公里的綠色長廊，有效控制了區(qū)內(nèi)風(fēng)沙活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了人進(jìn)沙退的重大轉(zhuǎn)變。治理區(qū)面積已達(dá)150萬畝，天然植物由25種增加到453種，植被覆蓋率由原來不足1%上升到30%。沙坡頭獨(dú)創(chuàng)的治沙技術(shù)被聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署授予“全球環(huán)境保護(hù)500佳”稱號(hào)。如今，站在沙坡頭眺望，麥草方格中沙生植物郁郁蔥蔥，近處觀光的黃沙堤壩與黃河水相映成趣，荒漠中開出了民生福祉的繁花。（王江江）